S-Bahn, City-Tunnel & Bahnverkehr Region Leipzig

[MD 612]

Ein 20 minutentakt würde aber den citytunnel durcheinander bringen

Nein, eigentlich nicht. Im neuen Netz fahren S1, S4 und S6 zusammen alle zehn Minuten nach Stötteritz. Bei den damaligen Ideen wären S1 (Grünau) und S3 (Schkeuditz - Halle) zusammen alle zehn Minuten nach Stötteritz gefahren. Nach Connewitz wären S2 (Bitterfeld), S4 (Eilenburg) und S5/S5X (Lufthafen - Halle) jeweils alle 30 Minuten und zusammen alle 10 Minuten gefahren. Eine S6 war da nicht vorgesehen. Zugfolge gesamt pro Stunde im Tunnel wäre bspw. S1 - S2 - S3 - S4 - S1 - S5 - S3 - S2 - S1 - S4 - S3 - S5X zusammen alle fünf Minuten gewesen.

[Draconia111]

Danke für die sehr detaillierte und verständliche Klarstellung

Aber dann würde die s6 nicht mehr reinpassen und das einzige Merkmal verlieren was aus diesen Konstrukt irgendwie eine S-Bahn machen könnte

Inwieweit würde das jetzige Signalsystem Raum für Verdichtungen lassen? Wäre es Technisch möglich einen 3-3-4 min takt zu fahren? Wären immerhin 6 Züge mehr.

[MD 612]

Inwieweit würde das jetzige Signalsystem Raum für Verdichtungen lassen?

Gar keine. Mit dem jetzigen Signalsystem ist die Kapazität des Tunnels erschöpft. Weitere Takte würden die letzten Reserven rauben, um Verspätungen durch einzelne Züge wenigstens nach und nach wieder abbauen zu können. Ob ETCS da weiterhelfen könnte, kann ich nicht sagen, da mir dafür die Kenntnisse fehlen.

[Santa Claus]

Mahlzeit,

Die s35 ist übrigens trotz der enormen zuglänge ziemlich gut gefüllt. Dürfte nicht nur der längste sondern auch der schnellste Zug zwischen beiden Städten sein

sind ja auch zwei Züge pro Stunde nach Schkeuditz und Halle (S3) und ein weiterer Zug pro Stunde nach Schkeuditz (S30) entfallen. Irgendwo müssen die Leute ja hin, die nicht S3 (Leipzig) + SEV + S3 (Halle) fahren wollen. (Selbst von Olbrichtstraße nach Halle ist der Umweg über Leipzig Hbf. schneller als mit SEV.)

Gar keine. Mit dem jetzigen Signalsystem ist die Kapazität des Tunnels erschöpft. Weitere Takte würden die letzten Reserven rauben, um Verspätungen durch einzelne Züge wenigstens nach und nach wieder abbauen zu können. Ob ETCS da weiterhelfen könnte, kann ich nicht sagen, da mir dafür die Kenntnisse fehlen.

War da nicht mal was mit den Fluchtwegen, falls mal ein Zug im Tunnel zwischen zwei Stationen zum Halten kommt?

[leipziger17]

War da nicht mal was mit den Fluchtwegen, falls mal ein Zug im Tunnel zwischen zwei Stationen zum Halten kommt?

Ja, das Brandschutzkonzept lässt nicht mehr Züge im CTL zu. So steht es auch im Nahverkehrsplan des ZVNL.

[medemander]

Die 26937 hat heute aufgrund von Personen im CTL sowohl in Leipzig Hbf als auch Leipzig Hbf (tief) gehalten, mit zwei Mal Kopf machen. Das hab ich auch noch nicht erlebt, aber schön dass es dann doch noch durch den Tunnel ging. Und auf der vorherigen Fahrt über die Waldbahn wurde laut Auskunft auch wieder in Markkleeberg Mitte gehalten.