Geschichte
Die Geschichte der S-Bahn Leipzig
Zusätzlich zum Straßenbahn- und Bussektor gibt es in Leipzig auch eine S-Bahn. In der bewegten, beinahe ein halbes Jahrhundert währenden Geschichte kann das Leipziger S-Bahn-System auf mehrere Hoch- und Tiefpunkte zurückblicken. Anbei einige geschichtliche Daten, die keinen Anspruch auf Vollständigkeit erheben:
12. Juli 1969:
Betriebsaufnahme der Leipziger S-Bahn anlässlich des V. Turn- und Sportfestes auf der Linie A Gaschwitz – Markkleeberg – Stötteritz – Leipzig Hbf – Leutzsch – Plagwitz – Markkleeberg-West - Gaschwitz. Diese Linie wird in beiden Richtungen im 20-min-Takt befahren. Zum Einsatz gelangen Lokomotiven der Reihe E42 mit Lowa-Mitteleinstiegswagen und entsprechenden Steuerwagen, die hierzu eine Farbgebung in den Leipziger Stadtfarben blau/gelb erhielten.
26. Mai 1974:
Inbetriebnahme der Linie B Leipzig Hbf – Borsdorf – Wurzen ohne Takt mit Doppelstock-Gliederzügen
1977 - 1983:
schrittweise Inbetriebnahme der Neubaustrecke Plagwitz – Miltitzer Allee
1977 - 1979:
Ersatz der Lowa-Mitteleinstiegswagen durch Doppelstock-Einzelwagen
1974 - 1986:
Einsatz zweier Elektrotriebwagen der Reihe 280 auf Linie B
1984:
Änderung der Linienführung A zu Miltitzer Alle - Plagwitz – Leipzig Hbf – Stötteritz – Gaschwitz, Einführung der Linie C Miltitzer Allee – Plagwitz – Markkleeberg-West – Gaschwitz
Nach 1990:
Umnummerierung der S-Bahnlinien: A à S1 mit Verlängerung Gaschwitz - Borna, B à S3, C à S2, Ersatz der BR 242 bzw. 142 durch 243 bzw. 143, schrittweise Einführung modernisierter Doppelstockwagen, am längsten verbleiben die unmodernisierten Doppelstockwagen auf der S2
21. Mai 2000:
Ersatz der Zugbildung 143+Steuerwagen auf der S2 durch LVT der BR 772 (Spitzname „Sandmännchen“ oder „Ferkeltaxe“)
![](/media/gallery/Historische_S-Bahn/772_316_u._772_152_Markkleeberg-West_2001-12.jpg)
772 316 und 772 152 treffen sich im Dezember 2001 am Haltepunkt Markkleeberg-West
1. August 2001:
Einführung des MDV-Verbundtarifs, damit Entfall des speziellen S-Bahn-Tarifs, nun gibt es eine einzige Fahrkarte für S-Bahn, Straßenbahn und Bus
![](/media/gallery/Historische_S-Bahn/772_342_Schwartzestr._2002-12-01.jpg)
Am 1. Dezember 2002 konnte 772 342 kurz vor der Abfahrt am Haltepunkt Schwartzestraße fotografiert werden.
![](/media/gallery/Historische_S-Bahn/772_342_Grossstaedteln_2002-12-01.jpg)
Am 01.12.2002 zeigt sich ,,Ferkeltaxe" 772 342 in Großstädteln bei der Einfahrt.
![](/media/gallery/Historische_S-Bahn/143_342_u._772_342_Plagwitz_2002-11-20.jpg)
14. Dezember 2002:
Einstellung der S2, Ersatz durch Buslinie 65
![](/media/gallery/Historische_S-Bahn/772_342_Gaschwitz_14.12.2002.jpg)
Abschied von der S2 am 14.12.2002 mit 772 342 in Gaschwitz
12. Dezember 2004:
Einführung der Linie S10 Leipzig Hbf – Leipzig-Wahren – Schkeuditz – Halle(Saale) Hbf, Umbenennung der S3 zur S11, Teilung der S1 in S1 (Miltitzer Allee – Leipzig Hbf) und S2 (Leipzig Hbf – Gaschwitz – Borna) mit Ausdünnung auf 30-min-Takt, Umbenennung der S-Bahn Leipzig in S-Bahn „Leipzig-Halle“, teilweiser planmäßiger Einsatz von Triebwagen der BR 612 auf der S2 und S11
Mai 2005:
Einführung klimatisierter Doppelstockwagen auf der S10
![](/media/gallery/Historische_S-Bahn/S10_Olbrichtstr._2005-05-26.jpg)
Diese S10 mit fabrikneuen klimatisierten Doppelstockwagen konnte im Sonnenlicht am Abend des 26.05.2005
am Haltepunkt Olbrichtstraße aufgenommen werden.
13. Dezember 2009:
Einstellung der Linien S2 und S11, Übernahme durch die Mitteldeutsche Regionalbahn MRB, die diese Linien als Regionalbahn mit unverändertem Angebot betreibt, eingesetzt werden Dieseltriebwagen mit vermindertem Platzangebot
![](/media/gallery/Historische_S-Bahn/642_545_Leipzig_Hauptbahnhof_2011-06-11.jpg)
Die S11 wurde ab 2009 nur noch für wenige Nachtleistungen von der DB bedient.
Am 11.06.2011 steht eine S11 im Leipziger Hauptbahnhof.
30. April 2011:
Einstellung der S1, kein Zugbetrieb zwischen Plagwitz und Miltitzer Allee, Ersatz durch Buslinie 80
![](/media/gallery/Historische_S-Bahn/143_034-7_S-Bf._Miltitzer_Allee_2011-04-23.jpg)
Kurz vor der Einstellung der S1 konnte die 143 034-7 mit zwei Doppelstockwagen am 23.04.2011 in der Endstation
Miltitzer Allee bildlich festgehalten werden.
24. November 2012:
Einstellung der Strecke zwischen Leipzig-Stötteritz und Leipzig Hbf
![](/media/gallery/Historische_S-Bahn/143_950_Sellerhausen_2008-05-30.jpg)
Am 30. Mai 2008 fuhren die S-Bahnen noch über das bekannte Viadukt in Sellerhausen.
15. Dezember 2013:
Inbetriebnahme des Leipziger Citytunnels Hbf – Bayrischer Bahnhof mit fünf neuen, im Kernabschnitt im 30-min-Takt verkehrenden Linien S1 bis S5 sowie niederflurigen und klimatisierten Elektrotriebwagen der BR 442 (Typ Talent 2), das S-Bahnnetz wird nun als S-Bahn Mitteldeutschland bezeichnet (Linien: S1 Wurzen – Stötteritz – Citytunnel – Miltitzer Allee, S1 Verstärker Stötteritz – Citytunnel – Leipzig-Messe, S2 Bitterfeld – Citytunnel - Markkleeberg-Gaschwitz, S3 Stötteritz – Citytunnel – Schkeuditz – Halle(Saale) Hbf, S4 Geithain – Borna – Citytunnel – Eilenburg – Hoyerswerda, S5 Zwickau – Citytunnel – Flughafen Leipzig/Halle – Halle(Saale) Hbf
13. Dezember 2015:
Verlängerung der S2 bis Dessau, vorläufiger Einsatz von BR 182 mit klimatisierten Doppelstockwagen der Elster-Saale-Bahn bis zum Eintreffen weiterer Talent 2 / Linienverlaufsänderungen bei den Linien S1 (nun Stötteritz – Miltitzer Allee), S3 (nun Geithain – Borna – Halle-Trotha) und S4 (nun Wurzen – Stötteritz – Eilenburg – Torgau – Hoyerswerda)
Text: Sebastian Naumann
Bilder 1-6 Fotograf: Sebastian Naumann
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