Netzerweiterungen Straßenbahn [Sammelthread]

[leipziger17]

Die Stadt Leipzig hat eine Website für Projekte in der Mobilitätsstrategie 2030 veröffentlicht, siehe https://www.leipzig.de/umwelt-und-verkehr/verkehrsplanung/mobilitaetsstrategie-2030/projektuebersicht-mobilitaetsstrategie-2030/

Im Bereich der Netzerweiterungen für die Straßenbahn sollen 2025 und 2026 drei Projekte im Fokus sein:

• Netzerweiterung Südsehne inkl. begleitender Einbindungstrassen
• Netzerweiterung zum S-Bahnhof Wahren
• Netzerweiterung Thekla-Süd

Das Thema Südsehne haben wir ja schon in einem anderen Thread diskutiert (Projekt Südsehne). Bei der Netzerweiterung zum S-Bahnhof Wahren soll die Machtbarkeitsstudie nun fertig sein und vertiefende Untersuchungen starten. Für die Netzerweiterung Thekla-Süd (Anbindung Hauptwerkstatt) soll demnächst die Machbarkeitsstudie starten.

Alle anderen Projekte im Bereich Netzwerweiterung Straßenbahn sollen in einer anderen Studie zunächst hinsichtlich des Potentials bewertet werden.

[Draconia111]

https://www.leipzig.de/leben-in-leipzig/verkehr/verkehrsplanung/oeffentlicher-personennahverkehr/netzerweiterung-suedsehne

Laut Google wurde das vor 4 Tagen aktualisiert. Da ich nicht im Thema bin enthalten ich mich der Bewertung des Projektstands

Und das neue Stadtlogo ist scheußlich

[leipziger17]

Es ist nur die neue Website. Beim Projektstatus ist alles wie vorher.

[SvenLE]

Mal etwas Neues zu den Neubauprojekten - Die Machbarkeitsstudie zur Netzerweiterung in Wahren ist jetzt öffentlich verfügbar.

Vorlage Stadtrat

Kurzzusammenfassung:

- Ausbau Auenseestr. Nord mit Strassenbahn in Seitenlage
- 4. Strassenbahnhof am Bahnhof Wahren
- zweigleisiger Ausbau der Georg-Schumann-Str. von Wahren bis zum Wechsel auf nördliche Seitenlage
- Neuer Verknüpfungspunkt Bus / Strassenbahn an der Ölhafenstr.

Grüße
Sven

[leipziger17]

Mal etwas Neues zu den Neubauprojekten - Die Machbarkeitsstudie zur Netzerweiterung in Wahren ist jetzt öffentlich verfügbar.

Vorlage Stadtrat

Kurzzusammenfassung:

- Ausbau Auenseestr. Nord mit Strassenbahn in Seitenlage
- 4. Strassenbahnhof am Bahnhof Wahren
- zweigleisiger Ausbau der Georg-Schumann-Str. von Wahren bis zum Wechsel auf nördliche Seitenlage
- Neuer Verknüpfungspunkt Bus / Strassenbahn an der Ölhafenstr.

Grüße
Sven

Allgemein finde ich die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie gut. Insb. den Verzicht auf den südlichen Ringschluss für den MIV finde ich sinnvoll. Geplante Fertigstellung der Gleistrasse ist 2035.

Die geplante Position des Betriebshofes finde ich aber nicht so optimal. Erstens ist der Betriebshof bei Bauarbeiten auf der Georg-Schuhmann-Str. vom gesamten Netz abgeschnitten. Zweitens fehlen Verbindungskurven Richtung Gohlis, um die  und  von Wahren aus zu bedienen (letztere könnte man evt. nachrüsten).

[MD 612]

Die geplante Position des Betriebshofes finde ich aber nicht so optimal.

Planungen für einen Straßenbahnhof in Wahren gibt es schon seit den 1980er Jahren. Damals sollten die bestehenden Straßenbahnhöfe in Möckern und Gohlis (Landsberger Str.) ersetzt werden. Vorgesehen war der Betriebshof an der Pittlerstraße in etwa in dem Bereich, auf welchem nach 1990 die längst wieder geschlossene LVZ-Druckerei gebaut wurde. Auch die Endstelle Wahren Rathaus sollte dorthin verlagert werden.

[SvenLE]

Allgemein finde ich die Ergebnisse der Machbarkeitsstudie gut. Insb. den Verzicht auf den südlichen Ringschluss für den MIV finde ich sinnvoll.

Die ist bewußt nicht weiter ausgeplant worden, weil es eine politische Entscheidung ist und die Abwägung hier länger dauern würde. Fokus sollte ja die Anbindung des Bahnhof Wahren sein.

Die Studie verweist darauf, dass eine Weiterführung der Auenseestr. bei der jetzigen Lösung weiterhin möglich ist. Das war glaube ich auch eine der Eingangsbedingungen für die Studie.

Die geplante Position des Betriebshofes finde ich aber nicht so optimal. Erstens ist der Betriebshof bei Bauarbeiten auf der Georg-Schuhmann-Str. vom gesamten Netz abgeschnitten.

Das gilt für Dölitz genauso. Das ist kein Alleinstellungsmerkmal. Vielmehr ist eine mehrfache Anbindung ein Unikum, was es anderswo selten gibt. Leipzig hat ja zwei Betriebshöfe, welche alternativ erreichbar sind - Angerbrücke und Heiterblick. Paunsdorf zähle ich nicht mehr, da er absehbar geschlossen werden soll und an der gleichen Schleife wie Heiterblick liegt.

Grüße
Sven

[leipziger17]

Auf Seite 122 der Studie steht, dass die Vorzugsvariante hinsichtlich des Betriebshofs weder die geforderte Kapazität an Abstellfläche, noch die geforderte Anzahl/Länge an Werkstattgleisen erreicht.

[Santa Claus]

'n Ahmdchen,

- Neuer Verknüpfungspunkt Bus / Strassenbahn an der Ölhafenstr.

und Verlegung der Endstellen der örtlichen Buslinien dorthin. Anstatt die , und bis zum Kaufland Wahren ( Am Viadukt) zu verlängern, damit die Umsteiger das Notwendige gleich mit einem Einkauf dort verbinden können, wird der neue Umsteigepunkt weit weg gebaut, wo Platz ist. Nicht, dass auf dem Kaufland-Parkplatz kein Platz für ein paar wartende Busse ist ...

Insb. den Verzicht auf den südlichen Ringschluss für den MIV finde ich sinnvoll.

Weil damit zwar die Linkelstraße entlastet, aber die südl. Auenseestraße belastet würde, und letzteres geht anscheinend gar nicht.

Aber die nördliche Auenseestraße (Schumi bis Travniker Str.) soll trotzdem gebaut werden, und sich der Autoverkehr dann S-förmig über Ritterguts-, südliche Linkel-, Schumi, nördliche Auensee- zur Travniker Str. schlängeln; wundervoll indirekt und mitten durch den Umsteigepunkt.

Erstens ist der Betriebshof bei Bauarbeiten auf der Georg-Schuhmann-Str. vom gesamten Netz abgeschnitten.

Das gilt für Dölitz genauso. Das ist kein Alleinstellungsmerkmal. Vielmehr ist eine mehrfache Anbindung ein Unikum, was es anderswo selten gibt.

Kommt auch auf die Netzstruktur an. Bei einem Achsen,netz' ohne Querverbindungen wird das natürlich schwer.

Bei einem schönen, alten, gewachsenen Straßenbahnnetz mit zahlreichen Querverbindungen (wie in Leipzig oder Dresden) ist das halt leichter oder fällt gleich von alleine mit ab. Man darf nur nicht zu weit draußen (nach der letzten Querverbindung) bauen; aber näher am Stadtzentrum wird's halt schwierig, Platz zu finden. Sollte ja nah am Streckennetz, aber nicht zu nah an Wohnhäusern liegen (wegen Lärmschutz).

Auf Seite 122 der Studie steht, dass die Vorzugsvariante hinsichtlich des Betriebshofs weder die geforderte Kapazität an Abstellfläche, noch die geforderte Anzahl/Länge an Werkstattgleisen erreicht.

Auch was gutes. An einen S-Bahnhof mit Straßenbahn gehören möglichst viele Wohnungen oder Arbeitsplätze, die den ÖPNV auslasten können. Wie viele Straßenbahnfahrer fahren denn wohl früh mit der Bimmel auf Arbeit, um ihre Bimmel abzuholen?

Alternativstandorte, die mir so einfallen: Nordende der Stahmelner Allee, Landsberger Str. vor der Bahnbrücke (hinter der Endstelle), Neue Messe nördlich der Schleife. Generell nicht mehr viel freies Bauland in Streckennähe.

[leipziger17]

Die Projektwebsite ist jetzt online verfügbar: https://www.leipzig.de/leben-in-leipzig/verkehr/verkehrsplanung/oeffentlicher-personennahverkehr/netzerweiterung-wahren