20er Triebwagen in Sofia ( Bulgarien )
Am 14.01.2010 schlossen die Verkehrsbetriebe in Sofia (Stolichen Elektrotransport EAD) und das Unternehmen IFTEC GmbH & Co.KG einen Vertrag zur Lieferung von 15 T4D-M2 Triebwagen und 15 B4D-M Beiwagen. Der Vertrag beinhaltete auch die Lieferung zahlreicher Ersatzteile. Ausgewählte Schlosser des Unternehmens IFTEC übernahmen die Inbetriebnahme und die Ausbildung für das Fahr- und Werkstattpersonal in Sofia.
Weil viele Fahrzeuge bereits 4 Jahre im Betriebshof Dölitz abgestellt standen, nagte schon der Zahn der Zeit an den Fahrzeugen.
Deshalb wurden die Tatras in Leipzig in der Hauptwerkstatt Heiterblick grundlegend instandgesetzt und auf die Spurweite 1435mm umgespurt.
Im April 2010 wurden die Straßenbahnen mit dem Tieflader nach Sofia geliefert.
2080 und ein B4D-M wärend einer Probefahrt auf dem sogenannten Testring innerhalb der Hauptwerkstatt Heiterblick und kurz bevor die Wagen die Umspurung erhielten
Beiwagen 729 beim Abtransport in Heiterblick auf der Fahrt nach Sofia
2010: Die Fahrzeuge sind in Sofia überwiegend als Tatrazug auf der Linie 22, zusammen mit ex. Bonner Düwags aus den 1950-er Jahren, im Einsatz. Die Anzahl der vorhandenen Linienwagen im Normalspurnetz war gering, weshalb die Bahnen zur Verstärkung beschafft wurden.
Am 17.06.2010 fand der erste Einsatz im Liniendienst auf der Linie 22 statt.
Im Jahr 2011 erwarben die Verkehrsbetriebe ( Stolichen Elektrotransport EAD) noch einen weiteren Triebwagen inklusive Ersatzteile von der IFTEC GmbH & Co.KG. Der Triebwagen 2078 wurde direkt in den Betriebshof Istok geliefert und steht seitdem in einer verschlossenen Werkstatthalle. Bei diesem Fahrzeug ist kein Einsatz als Linienwagen geplant.
Bei meinem ersten Besuch im Juli 2011 fuhr ein Großteil der Leipziger Wagen auf der Linie 22 einsatzstabil. Auch die Deutsch sprechenden Mitarbeiter konnten dies bestätigen und ich erhielt die Information, dass Interesse an einem Kauf von weiteren Tatrawagen aus Leipzig besteht..
Bei meinem zweiten Besuch im September 2013 erhielt ich die Information, dass die Überlegungen zwecks Einkäufe von weiteren Tatras verworfen wurden. Zu diesem Zeitpunkt traten Probleme mit der Bremsanlage der B4D-M auf. Aus diesem Grund wurden etwa 7 Beiwagen vorübergehend aus dem Einsatz genommen. Um keine Ausfälle im Fahrplan hinnehmen zu müssen, wurden auch Tatradoppeltraktionen und Solo-Tatras eingesetzt. Im Allgemeinen ist der Wartungsrückstand groß geworden. Am Beispiel der Türen bzw. Türöffner sah man, wie sehr auch dort Ersatzteilmangel herrschte. Die Türöffner waren abgebrochen, deshalb fuhren die Wagen teilweise mit offenen Türen oder an der Haltestelle wurden alle Türen mittels Taster vom Fahrpersonal geöffnet.
Im Jahr 2013 bekamen ausgewählte Fahrzeuge neuen Lack, bei der Farbwahl hat sich der Verkehrsbetrieb für ein helleres Blau entschieden.
Bei dem Besuch 2017 waren alle B4D-M abgestellt, da man sie auch wegen Solobetriebs nicht brauchte. Einige Fahrzeuge wurden damals schon Modernisiert und erhielten einen modernen Innenraum mit neuer Bestuhlung sowie Gelben Haltestangen und neuem Fußboden. Die Fahrzeuge erhielten eine andere Lackvariante als der Testzug bestehend aus 4034+4760.
Bei dem Aktuellen Besuch im Juni 2019 sah man nur wenige Leipziger im Einsatz, meist fuhren sie auf den Schülerkursen der Linie 22. Die Triebwagen 4063 und 4075 sind wegen Ersatzteilmangels abgestellt wurden. Die ex. B4D-M 751, 755, 756, 759, 762, 765, 769, 772 sind auch dauerhaft abgestellt wegen ihrer Störanfälligkeit an der Bremsanlage. Die restlichen Beiwagen werden auch keine Zukunft mehr haben, da Sofia weitere 10 T6A5 aus Prag erhielt, können bei deren Einsatz unsere B4D-M komplett ausgemustert werden. Die restlichen Triebwagen werden dann zu Traktionen gekuppelt und werden ausschließlich als Reserve Vorgehalten. An den Fahrzeugen wird zum aktuellen Zeitpunkt auch kaum noch Instandhaltung betrieben, sowie keine Innen und Außenreinigung. Modernisiert wurden noch die Fahrzeuge 4034+4760 als Testzug der Modernisierung sowie 4044, 4059, 4764, 4767.
Hier Bilder der Modernisierung der 4764
Der Modernisierte Innenraum von ex. 764.
Text: Paul Schmidt
Tabellen: Paul Schmidt
