[TRAM] Netzeinstellung im Sommer 2026

[Linie15E]

nach Gohlis

Gohlis-Nord wohlgemerkt, so wie die kommenden sechs Wochen dann!

Der 20er Takt ist glaube erstmal besser als nichts - ein Notfahrplan halt.

[SvenLE]

Kennt jemand den Grund für den 20'er Takt? Fahrzeugmangel?

Eher nicht. Aktuell versucht man einen stabilen Fahrplan wieder auf die Beine stellen. Danach wird verdichtet.

Der 20`-min Takt passt eben besser zum Bustakt alle 10 Minuten. In der verkehrsschwächeren Zeit fährt man ja auch alle 15 Minuten. Wird auch so im Netzplan angezeigt.

Grüße
Sven

[medemander]

  fährt wieder zwischen Hbf und Naunhofer Straße

[medemander]

  und  jetzt wieder durchgängig über Angerbrücke, Sportforum, Westplatz, Zoo, Michaelisstraße und Hauptbahnhof

[Westplatz]

und  jetzt wieder durchgängig über Angerbrücke, Sportforum, Westplatz, Zoo, Michaelisstraße und Hauptbahnhof

Richtung Angerbrücke über Felsenkeller

[Draconia111]

Ab heute wieder 10 min takt, endlich

Außerdem komplette 1 und 3 sowie 9 nach Thekla im Einsatz

[SvenLE]

Es sind weiterhin nicht alle Teile des Netzes befahrbar:

- Ranstädter Steinweg (     )
- Eisenbahnstr. und Rosa-Luxemburg-Str. (         )
- Bayrischer Bahnhof mit abgehenden Strecken (      )
- Dittrichring ( )

Details im weiterhin gültigen Plan: Link

[Linie15E]

Folgende Einschränkungen aktuell:

beide Ri: von Lausen kommend ab Westplatz über Leuschnerplatz zum Hauptbahnhof, Berliner Brücke zum Stannebeinplatz
ab Torgauer Platz in beide Ri. über Koehlerstraße, Dresdner Straße, Hauptbahnhof, Zoo zum Westplatz. Richtung Westen weiter direkt zum Felsenkeller, dann Angerbrücke. Rückzu ab Angerbrücke über Waldplatz zum Westplatz und weiter wie oben.
verlängert bis Angerbrücke.
Richtung Osten ab Waldplatz über Westplatz. Richtung Westen ab Lortzingstraße über Westplatz, Felsenkeller. : Keine Fahrten über Torgauer Platz.
keine Durchbindung zur Linie , ab Leuschnerplatz analog des bisherigen Linienweges als Linie zur Angerbrücke über Felsenkeller.
fährt mittlerweile wieder über Ph.-Rosenthal-Straße, zuvor über Prager Straße.
über die Karli.

nicht im Einsatz.

Keine Straßenbahnen über die Goethestraße, alles über den Georgiring.

zwischen Koehlerstraße und Leuschnerplatz über Dresdner Straße, Augustusplatz, Hauptbahnhof (wenden), Augustusplatz.

Alle anderen Linien (also die ) wie zur Baumaßnahme Hauptbahnhof Phase 1 vorgesehen.

[SvenLE]

Die Autofahrer waren heute "mal wieder" überrascht über die Sperrung am Hbf. Die Nordseite ist nur einspurig und es staute sich gewaltig. Dazu dann die Strassenbahnen der Linien                im 10'-min Takt.

Man hat es aber geschafft, dass an den großen Kreuzungen das A nicht gekauft werden muss. Am Nordplatz war noch die temporäre Anlage außer Betrieb. Das muss zum Montag anders werden, da ansonsten der Betrieb nicht stabil abzuwickeln ist. Gab heute ja schon Pulkbildungen auf der  mit 3 Bahnen in 10 Minuten.

Am Waldplatz wurde akribisch gearbeitet, damit man die Käthe-Kollwitz-Str. frei bekommt. Die ist am Montag sonst ebenfalls komplett zugestaut.

Grüße
Sven

[leipziger17]

Ein externer Gutachter hat seine Arbeit aufgenommen: l-iz.de

Der Einbau neuer Fugen ist für vier Wochen ausgesetzt, auch auf den laufenden und jetzt startenden Bauprojekten

[Draconia111]

Abgesehen von der Schleife am Rabensteinplatz (Johannisplatz Linie 12) sind nun alle aktuell nicht durch Baumaßnahmen beeinträchtigten Strecken wieder befahrbar

[Laany Toke]

Hallo

Gestern hat es Prag erwischt, dort wurde der Verkehr auf einer Strecke eingestellt, nachdem bemerkt wurde, dass sich dort Vergussmasse löst. Zwei Fahrzeuge wurden beschädigt.

[Dave Tarassow]

Zum Thema Fugenmasse aus der gestrigen LVB-Pressemeldung:

Fugeneinbau unter neuen Prämissen

Die erforderlichen Schienenlängsfugen werden mit dem bislang eingesetzten und zugelassenen Material eingebaut. Grundlage dieser Entscheidung waren umfassende fachliche Bewertungen und Risikoabwägungen sowie geltende Vorschriften und Regelwerke. Ein Verzicht auf den Einbau würde erhebliche technische, betriebliche und wirtschaftliche Risiken verursachen, darunter mögliche Infrastrukturschäden, zusätzliche Sperrungen, Gewährleistungsverluste sowie Verzögerungen und Mehrkosten bis hin zu Baustopps. Der Einbau erfolgt unter intensivierten Qualitäts-, Dokumentations- und Überwachungsanforderungen sowie einem ergänzenden Inspektionskonzept. Das Vorgehen wird zudem durch den beauftragten Gutachter fachlich unterstützt. Gleichzeitig werden Einbau, Kontrolle und Dokumentation nochmals engmaschig verschärft, um hohe Qualitätsstandards umzusetzen. So stellen die LVB sicher, dass notwendige Bauarbeiten fortgeführt werden können, ohne zusätzliche Verzögerungen und Belastungen für Fahrgäste und Anwohner zu verursachen. Die Schienenfugen bleiben dabei ein notwendiger Bestandteil des Gleisbaus. Sie sorgen dafür, dass insbesondere in den Wintermonaten Schäden durch eindringendes und gefrierendes Wasser vermieden werden können. Zudem helfen sie, temperaturbedingte Spannungen im Gleis auszugleichen.

[SvenLE]

Gestern konnte man zum ersten Mal die Auswirkungen des Notfallplans sehen. Man hat vor dem Schadensfall Umleitungen vorgenommen.

Der LVZ-Artikel ist nicht mehr frei lesbar, aber man hat bereits erste Erkenntnisse:

- Exponierte Stellen sind am stärksten betroffen.
- Paralleler Busverkehr auf den Gleisen drückt die Fugenmasse heraus.
- Linke Seite deswegen stärker betroffen, weil an Haltestellen bzw. generell der Bus weiter rechts auf den Gleisen fährt und damit die linken Räder über die Schiene fährt - rechts eben nicht.

Jetzt zeigt sich eben, dass Steinwüsten nicht nur für Fahrgäste sondern auch für die Infrastruktur ein Problem sind.

Grüße
Sven

[Draconia111]

Ich habe gehört dass das Problem nicht die Fugenmasse direkt ist, sondern dass sie offenbar zu hoch eingefüllt wurde. Eine gewisse Ausdehnung und Verflüssigung ist eingeplant, sodass auch bei extremer Hitze alles in den Fugen bleibt wenn man etwas Luft nach oben lässt

Kann das irgendwer bestätigen?