LndZ Stufe 3 - Big Bang (neues Nachtnez, Verlängerung Linie 12, neue Buslinien)

[NGT10XL]

'n Ahmdchen,stelle ich mir in der Richtung Knaut. -> Taucha etwas umständlich und zeitraubend vor.



Betrifft doch nur die 3 Hst. bis Nordplatz, da die danach auf die Eutritzscher Str. wechselt? Da hält sich der Fußweg von der 11 ja in Grenzen, nur eine Hst. etwa an der Roscherstraße fehlt. Die Virchow-/Coppistr. wird von der neuen Nacht-90 bedient (halt ohne Direktverbindung vom Hbf.), damit bleibt ja fast nur die Endstelle (und die angrenzende Max-Liebermann-Straße bis kurz vor der Landsberger), die in der Ecke groß was einbüßt. Naja, und die Max-Liebermann-Straße von kurz hinter der Landsberger bis Slevogtstraße. Benötigen wir noch eine Nacht-80 in der Gegend?

Aber wo Licht ist, ist halt auch Schatten.

Aber im neuen Nachtliniennetz gibt es doch die jetzigen Nachtbusslinien nicht mehr oder habe ich was verpasst?

[SvenLE]

'n Ahmdchen,stelle ich mir in der Richtung Knaut. -> Taucha etwas umständlich und zeitraubend vor.

Wird auch so nicht kommen. Eher wird der jetzige Zustand mit der Busspur verstetigt. Das heisst von Gerberstr. bis zur Fußgängerfurt Westseite eine Busspur mit anschliessender Haltestelle.

Mahlzeit,in Dölitz hätte man (gemäß aktuellem Fahrplan) 3min Wendezeit, in Mkl.-Ost ergibt sich entweder eine −3min-Negativwende oder 57min. Eigentlich spricht das dafür, entweder den Halbstundentakt da raus zu führen oder alle Fahrten in Dölitz enden zu lassen. ^^

Es wird immer gerne vergessen, dass jenseits der Leipziger Stadtgrenze eine Finanzierung durch die Landkreise erfolgen muss. Deren Freundlichkeit gegenüber allem was nicht S-Bahn ist, hält sich in Grenzen. Warum? Weil eine S-Bahn nicht auf der Straße fährt, de Rest aber schon.

Welche wichtigen Ziele, die die 60 nicht anfährt, werden denn von der 64 und 74 bedient? Ich sehe bei beiden Linien ggü. der 60 im Wesentlichen nur Strecken, die auch von anderen Linien direkt oder in Reichweite bedient werden.

Es geht um Umsteigepunkte. Hier punkten die 64 und 74 deutlich besser, weil sie die Querverbindungen ohne Hauptbahnhof sicherstellen. Die Endpunkte der 60 liegen im Niemandsland und man fährt an großen Knotenpunkten vorbei (Köhlerstr., Angerbrücke mal als Beispiel)

Was ist denn da nun wieder etwas anderes? Werde doch mal konkret!

Nutzt du den ÖPNV nicht nachts? Nachts ist immer der Komplettanschluss - bis dahin treffen sich nur Linienbündel im Sammelanschluss.

Das ist doch gegeben, daran ändert doch der Sammelanschluss aller Linien am Hbf nichts. Im Gegenteil, man hat Anschluss aller Linien untereinander, inklusive 3N und 73. Was wäre denn Dein Vorschlag, wie man den Nachtverkehr organisieren solle?

Es gibt heute noch im Nachtnetz Linien, welche Schleifen fahren -        - und damit Verlängerungen in der Wegezeit bewirken. Bei den anderen Linien hat man das zum Glück schon korrigiert mit der Einführung der 

Wichtig wird es sein, dass nicht alle über den Hauptbahnhof müssen und die neuen Querverbindungen auch für gesicherte Anschlüsse genützt werden. Ich erinnere immer an die Unsäglichkeit an der Angerbrücke zwischen der    und  . Hier hat man durch Dummheit viel kaputt gemacht.

Grüße
Sven

[Gleiswechsel]

Mahlzeit,in Dölitz hätte man (gemäß aktuellem Fahrplan) 3min Wendezeit, in Mkl.-Ost ergibt sich entweder eine −3min-Negativwende oder 57min.

Ich verstehe nicht wie du darauf kommst. Hbf > Markkleeberg-Ost sind momentan im Nachtverkehr 29 min (inkl. 1 min Standzeit am Kreuz) und 27 min in der Gegenrichtung. Das ist zwar knapp, aber in einer Stunde durchaus hin und zurück machbar, wenn man dann in Schkeuditz eine lange Pause hat.

[Draconia111]

Ich verstehe nicht wie du darauf kommst. Hbf > Markkleeberg-Ost sind momentan im Nachtverkehr 29 min (inkl. 1 min Standzeit am Kreuz) und 27 min in der Gegenrichtung. Das ist zwar knapp, aber in einer Stunde durchaus hin und zurück machbar, wenn man dann in Schkeuditz eine lange Pause hat.

Du vergisst dabei aber noch 5-10 min abzuziehen für den Sammelanschluss am Hbf. Die Bahn soll ja nicht erst dann ankommen wenn pünktlich alles andere abfährt. Und dann ist es definitiv zu wenig Wendezeit. Selbst nachts brauchst du eine gewisse Pufferzeit bei solch Langlaufenden Linien

[MD 612]

stelle ich mir in der Richtung Knaut. -> Taucha etwas umständlich und zeitraubend vor.

Nur ein kleiner Umstand extra: Anfahrt über den Ostknoten, Abfahrt entweder mit einer Schleife über die Kreuzung Gerberstraße oder Wenden direkt an der Haltestelle Ostseite (machen einige Regionalbusse auch) und dann über Sachsenseite - Brandenburger Str. - Hahnekamm zur Haltestelle Hofmeisterstraße.

Betrifft doch nur die 3 Hst. bis Nordplatz, da die danach auf die Eutritzscher Str. wechselt?

Eine N5 gibt es an Dezember nicht mehr. Wenn da keine andere Linie noch einen Schwenk macht, sind tatsächlich Gohlis Süd und Gohlis Nord im Nachtverkehr vom Stadtzentrum abgehangen. Da nützt auch eine 90 durch die Coppistraße wenig.

Es geht um Umsteigepunkte. Hier punkten die 64 und 74 deutlich besser, weil sie die Querverbindungen ohne Hauptbahnhof sicherstellen.

Ich sehe da vor allem doppelt bediente Abschnitte (Lützner Str., Leutzsch, Schönefeld), was im Nachtverkehr nicht erforderlich ist. Und Umsteigepunkte statt Angerbrücke in Lindenau, statt Köhlerstraße Ostplatz und Riebeckstraße, dazu Bayer.Bf. und Plagwitz zur S-Bahn. Und ein Endpunkt der 64 im Gewerbegebiet an der Braunstraße liegt deutlich tiefer im Niemandsland als der der 60 mitten im Wohngebiet an der Lipsiusstraße

Nachts ist immer der Komplettanschluss - bis dahin treffen sich nur Linienbündel im Sammelanschluss.

Das schrub ich doch. Woher dann die Erkenntnis, dass mit dem Komplettanschluss die Gesamtfahrzeiten länger wären? Man hat kurze Anschlüsse und Fartbeziehungen in alle Richtungen. Das können die Buslinien, die jetzt auch nachts fahren sollen, bei weitem nicht in jedem Fall bieten.

[Gleiswechsel]

Du vergisst dabei aber noch 5-10 min abzuziehen für den Sammelanschluss am Hbf. Die Bahn soll ja nicht erst dann ankommen wenn pünktlich alles andere abfährt. Und dann ist es definitiv zu wenig Wendezeit. Selbst nachts brauchst du eine gewisse Pufferzeit bei solch Langlaufenden Linien

Das lässt sich mit einer Nullwende in Markkleeberg-Ost aber durchaus einrichten. Aus Richtung Schkeuditz kann sie ja gern als erstes ankommen und entsprechend auch als erstes abfahren, in der Gegenrichtung ist sie dann 4min vor Ultimo da. Klar, kaum Verspätungsreserve aber ehe man 1 Stunde sinnlos am Stadtrand rumsteht.

Oder man nutzt die Zeit und rückt zwischendurch in Dölitz ein und kann dabei gleich die Wagen tauschen.

[Santa Claus]

Mahlzeit,

Das lässt sich mit einer Nullwende in Markkleeberg-Ost aber durchaus einrichten. Aus Richtung Schkeuditz kann sie ja gern als erstes ankommen und entsprechend auch als erstes abfahren, in der Gegenrichtung ist sie dann 4min vor Ultimo da.

klingt ehrgeizig, aber machbar. Evtl. müssen die anderen Linien dann alle etwas länger stehen.

Wenn es die einzige Linie ist, die das macht, sind Anschlussverluste auch nur von Markl.-Ost nach Markl.-Ost (also mit sich selbst) zu befürchten, und wer wieder dahin zurück möchte, wo er herkommt, kann ja vorher umsteigen.

Oder man nutzt die Zeit und rückt zwischendurch in Dölitz ein und kann dabei gleich die Wagen tauschen.

Da formen sich Gedanken von Linienwechseln am Hbf. Nacht-15 (oder andere Linien) zu Nacht-11 und umgekehrt, um so auch die Züge anderer Linien zu tauschen.

Wenden direkt an der Haltestelle Ostseite (machen einige Regionalbusse auch) und dann über Sachsenseite - Brandenburger Str. - Hahnekamm zur Haltestelle Hofmeisterstraße.

Daran habich jar nicht jedacht. (Licht-aufgeh-Smiley)

Eine N5 gibt es an Dezember nicht mehr. Wenn da keine andere Linie noch einen Schwenk macht, sind tatsächlich Gohlis Süd und Gohlis Nord im Nachtverkehr vom Stadtzentrum abgehangen.

Gohlis Süd nur bis Nordplatz, denn nach dem aktuellen Nachtnetzplan wechselt die N5 dann auf die Eutritzscher und Delitzscher Str. Die Haltestellen zwischen Nordplatz und Coppistr. würde ich aktuell nicht als erschlossen bezeichnen, ergo verlieren die auch nix. Nordplatz und die Hst. südlich davon werdens nicht weit zu laufen haben zur künftigen Nacht-11 oder anderen Linien.

Da nützt auch eine 90 durch die Coppistraße wenig.

Wenn sie gesicherten Anschluss von einer Strabse hat, nützt sie zumindest diesem Abschnitt der bald entfallenden N5 deutlich mehr als wenig.

Mal überlegen ... Vorschlag: Nacht-12 mit Bus, der ab Gohlis-Nord nach Westen bis zur Slevogtstr. u.z. zum Hbf. fährt? Dürfte mit einem Umlauf zu machen sein. Wer zahlt?