Ausschreibungen

[Baedeker]

Glaubst du wirklich, dass 15% mehr Sitzplätze auf der  der Nachfrage gerecht werden? Wirklich relevante zusätzliche Kapazität erhalten wir doch nur durch die Doppeltraktionen auf der  . Und diese ist eben nur fünf Minuten schneller als die potenzielle S22.

Richtung Halle gibt es noch so viel unerschlossenes Fahrgastpotential (Umsteiger nicht vergessen!). Die Pendlerzahlen werden in den nächsten Jahren noch weiter steigen. Der Besteller hat aber nicht die notwendigen finanziellen Mittel, um ausreichend Kapazität anzubieten. Daher würde es doch absolut Sinn machen, die S22 zum Nulltarif (!) nach Halle zu verlängern. Genauso scheint es ja langfristig auch geplant zu sein (siehe Kommentar von medemander).

Es ist doch heute schon so, dass die Leute sich in die volle S5 quteschen, statt auf die 5 min später fahrende S3 zu warten, mit der man heute selbst in der HVZ ab Halle nen Sitzplatz bekommt. Und beide Linien fahren durch verdichtetes Umland bzw. steuern Aufkommensschwerpunkte direkt an. Spontanfahrer ab Leipzig wird man mit der oben abfahrenden S22 kaum generieren und Umsteiger brauchen schon arges Glück, um in der Verbindungsauskunft auf diese Weise schneller zu sein, als mit dem bestehenden Angebot. Wie du schon schreibst, fehlt die Kapazität auf der S5, nicht zwischen Leipzig und Halle generell.

[SvenLE]

Einen zusätzlichen Pendel zwischen Halle und Leipzig kann man sich leider nicht leisten in Sachsen. Dafür ist die Union zu bahnfeindlich.

Somit müssen wir froh sein, dass mit den Mireo zumindest etwas Entspannung kommt.

Grüße
Sven

[BR1442]

Daher würde es doch absolut Sinn machen, die S22 zum Nulltarif (!) nach Halle zu verlängern. Genauso scheint es ja langfristig auch geplant zu sein (siehe Kommentar von medemander).

Wie ist eine Verlängerung der S22 über Delitzsch CTC bis Halle zum Nulltarif zu bekommen? Es brächte mehr Personal, mehr Fahrzeuge, Streckenkosten....

Die irgendwann mögliche Führung der S7 nach Leipzig Hbf(oben) ist dann wieder ein ganz anderer Schuh.

[Santa Claus]

Mahlzeit,

"Abweichend von Absatz (9) ist für die Linie S 2 am Endpunkt Markkleeberg-Gaschwitz für die Angebotserstellung eine Mindestwendezeit von 10 Minuten bzw. überschlagene Wendung zugrunde zu legen."

das wird mit der vorhandenen Infrastruktur (ein einziges Stumpfgleis) ja richtig nett. Fährt dann jede zweite S-Bahn zum Wenden bis nach Böhlen oder macht Sägefahrten in und aus den Gütergleisen nebenan? Oder eine muss etwas länger am Bahnsteig stehen, um das Wendegleis frei zu machen; in der Hoffnung, dass dann nicht gerade jemand vorbei will. Wieder sehr großzügige Infrastruktur gebaut ...

Und die Anbindung des CTC an Leipzig wird wohl nur zur HVZ nennenswertes Potenzial haben, wenn die Wissenschaftler an- und abreisen.

Die vielen Wissenschaftler, die alle so arm sind, dass sie sich kein Auto leisten können und deshalb bereitwillig auf eine stündliche S-Bahn warten, um die Viertelstunde nach Leipzig zu fahren. ^^

Man könnte von dem Geld auch die Stadtbuslinie B auf Halbstundentakt verdichten, Die Stadtbuslinie B hat Halbstundentakt und gute Anschlüsse am unt. Bf. und 5/10min Fahrzeit von/zum CTC (je nach Richtung) und damit doppelt so viele Verbindungen wie das geplante CTC-Pendel. Man müsste nur den Halbstundentakt abends ein wenig verlängern und ordentlich die Werbetrommel rühren – ach nein, geht nicht, ist ja ein anderer Topf.

Mal abgesehen davon kann man in Zweifel ziehen ob der gesamte Aufwand um das CTC für die prognostizierten 300 Zusteiger am Tag gerechtfertigt ist.

Wer sagt denn, dass der Aufwand für 300 Beförderungsfälle gemacht wird? Vielleicht geht es ja um wichtigeres, bspw. eine schöne Fotogelegenheit mit einer S-Bahn nach Leipzig vor dem CTC-Gebäude; oder die Möglichkeit für Leute ohne Ahnung von ÖPNV und ohne Verständnis von Netzwirkung behaupten zu können, es gäbe da so eine ,,S-Bahn" nach Leipzig, ohne zu wissen, was eine S-Bahn ist und wie oft die fährt.

So wie das Paunsdorf-Center behauptet, es läge mit ÖPNV 5min vom Leipziger Hbf. entfernt.

[MD 612]

das wird mit der vorhandenen Infrastruktur (ein einziges Stumpfgleis) ja richtig nett.

Simple Sache ohne Böhlen und ohne Güterzuggleise: Da die überschlagene Wende nur gefordert wird, wenn die Mindestwendezeit von zehn Minuten sonst nicht einzuhalten ist, bleibt der ankommende Zug fünf Minuten am Bahnsteig stehen, während der abfahrende Zug fünf Minuten vor der Abfahrt am Bahnsteig erscheint. Die Zugfolge in Gaschwitz gibt das her. So kann jeder Zug abzüglich der Rangierzeiten dreißig Minuten im Wendegleis stehen bleiben.

[leipziger17]

Wie ist eine Verlängerung der S22 über Delitzsch CTC bis Halle zum Nulltarif zu bekommen? Es brächte mehr Personal, mehr Fahrzeuge, Streckenkosten....

Die irgendwann mögliche Führung der S7 nach Leipzig Hbf(oben) ist dann wieder ein ganz anderer Schuh

Nulltarif, weil die S22 (sofern bestellt) nur mit der S7 verknüpft werden muss. Dafür braucht man keine zusätzlichen Fahrzeuge, Personal etc.

[MD 612]

Nulltarif, weil die S22 (sofern bestellt) nur mit der S7 verknüpft werden muss.

Der Abschnitt Eilenburg - Delitzsch fällt unter den Tisch??

[BR1442]

Der Abschnitt Eilenburg - Delitzsch fällt unter den Tisch??

Hatte er ja schon geschrieben, "Der Abschnitt Eilenburg-Delitzsch kann (leider) abbestellt werden."



In Delitzsch steht aber auch noch ein größeres Bauvorhaben an welche Auswirkungen auf S7 und S22 haben dürfte, der Bahnübergang Leipziger Straße soll durch ein Tunnelbauwerk ersetzt werden. Die Planungen dazu sollen letztes Jahr gestartet sein, Realisierung konnte in den frühen 2030 Jahren passieren. Also selbst wenn die S22 bestellt werden würde, könnte es sein das sie nach Betriebsstart gar nicht oder zunächst nur einen kurzen Zeitraum fahren kann.

[MD 612]

Hatte er ja schon geschrieben, "Der Abschnitt Eilenburg-Delitzsch kann (leider) abbestellt werden."

Seine Meinung. Ist aber keine reelle Option.

[leipziger17]

Seine Meinung. Ist aber keine reelle Option.

Mag sein. Die politische Alibi-Lösung ist eben der Pendel Delitzsch-Eilenburg. Und genau so ist es langfristig geplant.