NBS Mockau (Mockauer / Tauchaer Straße)

[T4D-Fan]

Ich hoffe auch hier auf den Verstand der Verkehrsplaner, doch noch der Bestandsstrecke eine Chance zu geben.

Im Rahmen der Kosten-Nutzen-Analyse wurde bestimmt (ich weiß es nicht im Detail) eine Aufgabe der Bestandsstrecke eingerechnet. Zumal es zusätzliche Kosten verursachen würde, wenn man die Kieler Straße weiterhin in die NBS einbinden möchte (vier zusätzliche Weichen, davon zwei elektrisch verriegelt). Von den Kosten des Umbaues der Kieler Straße (passt da überhaupt der Gleismittenabstand für die 2,40m breiten NGT+ plus Parkstreifen beidseits mit Radstreifen und das ohne Rodung einer Baumreihe???) rede ich noch nicht mal.

Und wann und wie wird dann die Kieler Straße saniert?
Das dortige Kopfsteinpflaster ist weder im Bus in Punkto Fahrkomfort, noch in der Geräuschentwicklung für die Anwohner eine Wohltat.

Da für die Gleistrasse die LVB für die Verkehrssicherheit zuständig ist (also Beseitigung von Schlaglöchern usw.) wird man zeitnah - ähnlich wie in Kleinzschocher - die Gleise ausbauen. In dem Zuge werden dann bestimmt die Bushaltestellen umgebaut (Kostenträger hier ist dann die Stadt Leipzig). Aber alles erst nach Fertigstellung der NBS.

Grüße
T4D-Fan

[SvenLE]

Nach der mir jetzt bekannten Planung soll ab Wendeschleife Thekla die Neubaustrecke etwa 300m  im Straßenraum bis zur Ampel zur Theklaer Straße geführt werden und dort dann einbiegen.
Wahrscheinlich geht es dann mittig auf eigenem Gleiskörper weiter bis zum  Bahnhof Thekla.

Eine Verlängerung am Bagger entlang ist aufgrund der notwendigen Schleife Thekla nicht mehr in den Plänen enthalten.

Wie die Führung ins Neubaugebiet Thekla aussieht ist offen. Freigehalten wurde der Seitenraum in der Theklaer und Sosaer Str.

Grüße
Sven

[1458mm]

Im Rahmen der Kosten-Nutzen-Analyse wurde bestimmt (ich weiß es nicht im Detail) eine Aufgabe der Bestandsstrecke eingerechnet. Zumal es zusätzliche Kosten verursachen würde, wenn man die Kieler Straße weiterhin in die NBS einbinden möchte (vier zusätzliche Weichen, davon zwei elektrisch verriegelt). Von den Kosten des Umbaues der Kieler Straße (passt da überhaupt der Gleismittenabstand für die 2,40m breiten NGT+ plus Parkstreifen beidseits mit Radstreifen und das ohne Rodung einer Baumreihe???) rede ich noch nicht mal.

Da für die Gleistrasse die LVB für die Verkehrssicherheit zuständig ist (also Beseitigung von Schlaglöchern usw.) wird man zeitnah - ähnlich wie in Kleinzschocher - die Gleise ausbauen. In dem Zuge werden dann bestimmt die Bushaltestellen umgebaut (Kostenträger hier ist dann die Stadt Leipzig). Aber alles erst nach Fertigstellung der NBS.

Grüße
T4D-Fan

[1458mm]

Die Kosten-Nutzen-Analyse ist anscheinend nicht so erfolgreich gewesen dass man einen Baubeginn 2027 starten kann.
Die von dir angeführten Prämissen (Parkstreifen beidseits mit Radstreifen und das ohne Rodung einer Baumreihe) bei einer grundlegenden Sanierung der Kieler Straße sollte man auch von der schienenlosen Seite her betrachten: Kann man die Kieler Straße so umbauen, das die Fahrbahn  durchgängig so gestaltet werden kann das entgegen kommende 2,55m breite Busse aneinander vorbei kommen OHNE auf den Radstreifen oder dem Parkstreifen ausweichen zu müssen?
Ob mit oder ohne Gleise, es wird Kompromisse bei einem Umbau der Kieler Straße geben.
Es ist daher durchaus überlegenswert, die Kieler Straße mit Straßenbahnstrecke zu planen.
 Man kann schnellstmöglich in die Strecke investieren und hat später nach Fertigstellung Neubaustrecke den Mehrwert in der Erschließung durch die Linie 1.
Er würde sich auch anbieten, an der Kreuzung Stralsunder/Tauchaer/Kieler Straße einen eingleisigen Abzweig von dem Gleis der NBS stadtauswärts in die Kieler Straße stadteinwärts mit einzubauen.
Damit hat man die Wendemöglichkeit einer großen Blockumfahrung zurück in die Innenstadt und man benötigt bei einer zukünftigen Verlängerung zum S- Bahnhof Thekla die alte Gleisschleife Thekla nicht mehr.

In Punkto Verkehrssicherheit sind entsprechende Flickereien in der Wolfgang-Heinze-Straße oder die Koburger Straße das bessere Beispiel.
Dort kann man Fahrgast rüttelnd und schüttelnd in der Linie erleben, welche "Standards" bei Straßenausbesserungen in Leipzig angewendet werden.
Viele ehemalige Straßenbahnstrecken die nach der Wende stillgelegt wurden, harrten gern mal ein Jahrzehnt oder sogar bis heute ihrer Entfernung aus dem Straßenraum.

[T4D-Fan]

Die Kosten-Nutzen-Analyse ist anscheinend nicht so erfolgreich gewesen dass man einen Baubeginn 2027 starten kann.

Du hast mich falsch verstanden, bzw. wirfst grad zwei Sachverhalte durcheinander.
Die Kosten-Nutzen-Analyse steht an erster Stelle einer Planungsphase, wo der Umfang der Leistungen festgelegt wird.
Ein Baubeginn 2027 scheitert aktuell an dem fehlenden Planfeststellungsbeschluss (=Baurecht) und am fehlenden Finanzierungsbeschluss des Stadtrates (= Summe der Bauleistungen bzw. Geld muss zur Verfügung stehen).

Die von dir angeführten Prämissen (Parkstreifen beidseits mit Radstreifen und das ohne Rodung einer Baumreihe) bei einer grundlegenden Sanierung der Kieler Straße sollte man auch von der schienenlosen Seite her betrachten: Kann man die Kieler Straße so umbauen, das die Fahrbahn  durchgängig so gestaltet werden kann das entgegen kommende 2,55m breite Busse aneinander vorbei kommen OHNE auf den Radstreifen oder dem Parkstreifen ausweichen zu müssen?
Ob mit oder ohne Gleise, es wird Kompromisse bei einem Umbau der Kieler Straße geben.
Es ist daher durchaus überlegenswert, die Kieler Straße mit Straßenbahnstrecke zu planen

Klar wird man beim Umbau der Kieler Straße Kompromisse machen müssen, aber dazu gibt es dann ein Planungsbüro welches die Planung durchführt mit allen Zwangspunkten.
Man wird aber von Seiten der LVB und Stadt keine Straßenbahn mehr in der Kieler Straße planen.

Grüße
T4D-Fan